從工業(yè)1.0到工業(yè)4.0，人類生產(chǎn)依次經(jīng)歷了機(jī)械化、電氣化、自動(dòng)化，如今正在不斷實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化和智能化。工業(yè)4.0主要涵蓋三個(gè)方面：智能工廠，智能生產(chǎn)和智能物流。工業(yè)4.0利用物聯(lián)信息系統(tǒng)打通生產(chǎn)與銷售之間的溝通，從而實(shí)現(xiàn)按需、按量生產(chǎn)，減少浪費(fèi)，達(dá)到環(huán)保目標(biāo)。

在更多真皮包裹、更高配置搭載的大環(huán)境下，其實(shí)很難將工業(yè)4.0在大眾工廠上形成的具體參數(shù)進(jìn)行量化，也很難將工業(yè)4.0的成果結(jié)合到每一個(gè)消費(fèi)者拿到手中的對(duì)于產(chǎn)品的變化。但是大眾依舊堅(jiān)持用最大眾的標(biāo)準(zhǔn)來制造每一輛車。

作為是大眾全球最先進(jìn)、自動(dòng)化率最高的工廠之一，也是大眾集團(tuán)工業(yè)4.0全球樣板工廠和標(biāo)桿工廠，也同樣在數(shù)字化方面做出了巨大的探索和成果，而工業(yè)4.0就是大眾在中國的“秘密武器”。

六道工序的高速?zèng)_壓機(jī)床

上汽大眾寧波工廠全部采用由全球知名壓機(jī)生產(chǎn)商德國舒勒公司生產(chǎn)的機(jī)械壓機(jī)，與奔馳、寶馬采用同一種壓機(jī)生產(chǎn)設(shè)備。這三條自動(dòng)化的沖壓生產(chǎn)線是目前國內(nèi)汽車制造業(yè)中最先進(jìn)，自動(dòng)化率最高的。每條線每分鐘可以生產(chǎn)15個(gè)零件。并且采用了自動(dòng)化的換模系統(tǒng)，全套換模最快可以在3分43秒內(nèi)完成，這也創(chuàng)造了大眾集團(tuán)全球最快換模速度。

不僅如此，主流工廠的沖壓包含四道工序，即裁切、沖孔、拉延、成型；而國內(nèi)也有品牌將沖壓的環(huán)節(jié)增加了擠壓環(huán)節(jié)，累計(jì)達(dá)到五道工序，而在寧波工廠的沖壓工藝除了上述五道工序之外，還多了一道工序，叫做修邊。以柯珞克的車身腰線為例，沒有經(jīng)過修邊的腰身，線條是不齊、有誤差的，而得益于修邊工序，柯珞克整條腰線的誤差僅為0.2毫米，幾近一條直線。

在生產(chǎn)線尾，員工還會(huì)對(duì)生產(chǎn)線出來的零件安排了主檢、箱檢以及抽檢，對(duì)零件進(jìn)行全方位、立體化檢查。主檢在零件下來后會(huì)進(jìn)行分區(qū)檢驗(yàn)，當(dāng)一箱零件裝滿后箱檢會(huì)對(duì)整箱零件進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)，同時(shí)檢驗(yàn)工會(huì)根據(jù)工藝要求進(jìn)行360度零件無死角檢驗(yàn)，包括首檢、抽檢和末檢，從而確保零件的高質(zhì)量。

激光焊接

作為全世界第一個(gè)在汽車工業(yè)上使用激光焊接技術(shù)的大眾可以說是這一技術(shù)應(yīng)用的佼佼者。從第一輛激光焊接的POLO下線到現(xiàn)在，大眾集團(tuán)對(duì)于激光焊接有著與眾不同的認(rèn)知。于其他廠家還處于點(diǎn)焊，或者部分激光焊接相比，大眾集團(tuán)的激光焊接更為徹底。以柯珞克為例整車激光焊長度為5,726毫米，能夠?qū)⒄麄€(gè)車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高50%

在上汽大眾寧波工廠，采用了大眾集團(tuán)新一代車頂定位焊框架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)分為上下兩層，上層包含了兩臺(tái)五百公斤的機(jī)器人，兩個(gè)放置車頂夾具的轉(zhuǎn)臺(tái)。下層包含了車身底部夾具、激光源、焊接機(jī)器人等，通過機(jī)器人在上層切換壓模，可以實(shí)現(xiàn)八種不同車頂?shù)娜嵝陨a(chǎn)。傳統(tǒng)的車頂焊接是點(diǎn)焊，無論焊點(diǎn)怎么密集，都不可能達(dá)到一整塊鋼板的強(qiáng)度，而我們的車頂焊接采用的是激光焊，能保證焊點(diǎn)連接達(dá)到分子層面的接合，有效提高車身的碰撞安全性。

ISRA視覺定位系統(tǒng)

車身側(cè)圍和底盤需要連接，在這里，大眾采用了先進(jìn)的ISRA視覺定位技術(shù)，每個(gè)抓取側(cè)圍的機(jī)器人手臂上都安裝有攝像頭，通過攝像頭對(duì)定位孔拍照，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出零件在空間的實(shí)際位置，然后指示機(jī)器人按照零件的實(shí)際位置去取件。就猶如給機(jī)器人安裝上了一雙眼睛，提高了車身整體的裝配精度。

同時(shí)，在車身車間每一個(gè)重要定位焊工位的線尾區(qū)域都有一個(gè)在線測量工位來保證精度。激光在線測量工位，具有非接觸性、速度快等特點(diǎn)。它采用了激光、視覺傳感器、圖像處理以及計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物體空間尺寸的精密測量?？梢詸z測車身800多個(gè)尺寸，一旦發(fā)現(xiàn)了尺寸波動(dòng)，會(huì)立刻停線報(bào)警，技術(shù)人員會(huì)立即趕至現(xiàn)場，分析并且解決問題。

非接觸式光學(xué)測量

全亞洲范圍內(nèi)第一款使用非接觸式光學(xué)測量設(shè)備來自動(dòng)檢測整車就出自寧波工廠，上汽大眾寧波工廠也是亞洲第一個(gè)使用該技術(shù)進(jìn)行離線檢測車身骨架的整車廠。采用德國GOM公司ATOS SCANBOX光學(xué)掃描儀，可以在2秒內(nèi)攝取車身1600萬個(gè)單獨(dú)測量點(diǎn)，精準(zhǔn)再現(xiàn)組件特征。

ATOS采用高分辨率CCD數(shù)碼相機(jī)采集數(shù)據(jù)，可在短時(shí)間內(nèi)獲得任何復(fù)雜表面的密集點(diǎn)云（點(diǎn)距0.03~1mm），并可根據(jù)表面的曲率變化生成完美的網(wǎng)格面，便于后期的曲面重建和直接加工?？汕逦@得細(xì)小特征，并可方便提取工件表面特征（圓孔、方孔、邊界線、黑膠帶線等）。測量的綜合精度

系統(tǒng)將精確的條紋圖案投射在物體表面，兩臺(tái)攝像機(jī)按照立體攝像原理進(jìn)行記錄。通過一開始的標(biāo)定流程，已事先知道兩臺(tái)攝像機(jī)和投影頭的光束路徑，所以可由三個(gè)不同的射線交點(diǎn)計(jì)算三維坐標(biāo)點(diǎn)。就反光的表面或者凹凸的物體而言，使用三重掃描原理優(yōu)勢(shì)明顯。在得到的完整測量數(shù)據(jù)中，既沒有孔，也沒有有缺陷的點(diǎn)。

傳統(tǒng)的接觸式三坐標(biāo)測量，容易對(duì)車身定位造成影響，如密封條的位置，同時(shí)覆蓋面積呈點(diǎn)塊狀，與傳統(tǒng)的探觸式 CMM 相比，ATOS ScanBox 能夠?qū)⒔M件的測量及檢測時(shí)間縮短一半以上，以及效率高，數(shù)據(jù)量全面，分析功能強(qiáng)等特點(diǎn)。

RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)

寧波工廠的一大技術(shù)亮點(diǎn)RFID，即無線射頻識(shí)別技術(shù)。請(qǐng)各位來賓注意看每輛車右后門上方，都安裝了一塊芯片，這個(gè)就是RFID芯片，相當(dāng)于人的身份證，它儲(chǔ)存了這輛車的各種信息，包括車型、配置等等。當(dāng)這個(gè)芯片通過生產(chǎn)線上方的讀碼器的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別信息，然后調(diào)用不同的程序來進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn)了安裝過程的自動(dòng)化。

VR虛擬技術(shù)培訓(xùn)

寧波工廠的工業(yè)化并沒有只是局限于硬件，在最重要的工人培訓(xùn)上，也采用了最新的技術(shù)。寧波工廠在培訓(xùn)段采用了全新的livingsolids軟件，目前只有奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌才會(huì)使用。

該軟件可讓培訓(xùn)者通過電腦3D教學(xué)，告別了傳統(tǒng)笨重、老舊的樣件，大大提高了培訓(xùn)效率。同時(shí)，已上崗的工人如果想要繼續(xù)學(xué)習(xí)，也可隨時(shí)通過電腦進(jìn)行其他工位的培訓(xùn)，而作為試驗(yàn)研發(fā)件，同樣可以用電腦進(jìn)行合成，解決了實(shí)際試驗(yàn)樣件匱乏的窘境。不僅能夠讓裝配線上的工人更快得熟悉流水線的工程，而且能夠在新車型剛到時(shí)就能夠快速上手，提升裝配效率。

雖然福斯沒有大肆宣傳自己車內(nèi)的真皮覆蓋比例，越級(jí)配置的搭載，但是在消費(fèi)者看不到的地方，福斯集團(tuán)確實(shí)以最德國的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，為消費(fèi)者做出產(chǎn)品質(zhì)量最高的車型。面對(duì)豐田以及自主品牌的沖擊，大眾集團(tuán)以自己最為驕傲的高質(zhì)量工業(yè)制造水準(zhǔn)來應(yīng)對(duì)。

但在快速發(fā)展的中國市場，逆水行舟，不進(jìn)則退。未來，隨著自主品牌在制造端的不斷進(jìn)步，大眾也將可能遭遇到更大的挑戰(zhàn)，這也要求大眾集團(tuán)也必須不斷提升不僅是產(chǎn)品，更是制造端的先進(jìn)性。

2019年，我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/